Чудес не бывает, и трофическая техника раз-; вивается по тому же пути, что и весь остальной автомобильный спорт, - чем машина легче, мощнее и устойчивее, тем она быстрее едет. По слухам, уже в 2006 году появятся аппараты на независимой подвеске, пространственной раме и с мощными легкими бензиновыми моторами. И что мы видим? Классические трофийные монстры, высоко лифтованные, с огромными кенгуринами и экспедиционными багажниками, на больших колесах, способные нести не толыда свой экипаж, но и много снаряжения, посте-1 пенно вытесняются из спорта легкими багги, которые без помощи лебедки на высокой скорости преодолевают такое бездорожье, которое и не снилось трофистам первых лет! А удел классических машин - «дальнобойные» трофи-экспедиции и клубные мероприятия, которых с каждым годом становится все больше и больше. Новый технический регламент 2006 года разработан таким образом, чтобы несколько снизить все увеличивающуюся разницу возможностей автомобилей стандартной подготовки ТР-2 и прототипов ТР-3. В частности, введено ограничение ширины резины в зависимости от веса машины.

А новшества, касающиеся подготовки машин ТР-2,позволяют в большей степени модернизировать эти автомобили. Также разрешена старая проблема максимально допустимого диаметра шин в ТР-2 - резина многих заводов-изготовителей реально выше, чем указано на маркировке, что создавало проблемы на технической инспекции. Теперь можно применять любую автомобильную резину, «внешний диаметр которой по заводской маркировке не превышает 36 дюймов, а при измерении - 939 миллиметров» (то есть реально меньше 37 дюймов). Все это нацелено на уменьшение разночтений при трактовке требований, с одной стороны, и разницы в проходимости - с другой. А с 2007 года будет введено новое ограничение на максимальный диаметр резины в ТР-3 - также 36 дюймов.