Повторяя пройденное

Серьезных изменений в конструкции Валдая мы не заметили. С качеством ситуация аналогичная: "Сделано в России". А ведь могут на Горьковском заводе выпускать и НОРМАЛЬНЫЕ автомобили. Например, Соболь. Качество сборки на порядок выше чем у Валдая. Он остался тем же развозным грузовичком со всеми своими достоинствами и недостатками. В кабине по-прежнему шумно. Стоит признать, что шумоизоляционными материалами отделан не только капот, но и вся внутренняя часть кабины, даже снизу двигатель изолирован, и все это никак не улучшает ситуацию с шумом в кабине - это особенность полукапотной компоновки. И если при скорости 80 км/ч с пассажиром можно общаться хотя бы повысив голос, то при 90 - 100 км/ч уже вообще ничего не слышно, только шум двигателя и встречного ветра.

Зато маневренность Валдая просто великолепна. Длина ГАЗ-3307 и ГАЗ-33104 практически одинаковая. А радиус разворота Валдая значительно меньше чем у ГАЗ-3307 и по данным завода-производителя всего на полметра больше чем у ГАЗели. Хотя последняя на метр "с мелочью" короче.

Как городской развозной грузовик Валдай удобен. Его маневренность значительно лучше, чем у среднетоннажного МАЗа. "Крутиться" по городу будет удобно, и расход топлива небольшой. Зато для дальних перевозок Валдай вряд ли годится. Кабина маленькая, спальника нет. Довершает картину плохая шумоизоляция. Далеко на такой машине не уедешь. Белорусский "Зубренок" здесь вне конкуренции.

Таким увидели Валдай мы. А теперь - в народ!

Леонид ... фамилия ... грузоперевозчик:

- Я являюсь владельцем двух среднетоннажных грузовиков MAN и периодически сталкиваюсь с проблемой покупки запасных частей для этих автомобилей. Ситуация с ремонтом таких грузовиков у нас в стране сложная. На тяжелые MAN запчастей много, а вот на моих "малюток" не достать. А если и найдешь, то они очень дороги. На фоне этой проблемы Валдай выглядит очень привлекательно. С обслуживанием не должно быть никаких проблем. Тракторный двигатель ММЗ настолько хорошо известен механикам и в Беларуси, и в России, и в Украине, что в случае поломки вам его переберут за копейки с закрытыми глазами. Найти запчасти к тракторному мотору - раз плюнуть. Даже если вы сломались в дороге, всегда можно найти тракториста, который продаст "родину" (трактор Беларус) по запчастям.

Такая же ситуация и с кузовными деталями. Конструкторы решили установить на Валдай кабину от ГАЗели - и правильно сделали. Почти в любом автомагазине можно купить необходимую кузовщину. Главное - простота конструкции и дешевизна ремонта. В этом и заключается преимущество российской техники. Унификация запчастей очень важна для "трудяги".

Но конструкторы не смогли решить вопрос с шумоизоляцией кабины. Тракторный мотор слишком сильно "давит на уши". На таком грузовике далеко не уедешь. Максимум, на что он годится - развозить по городу продукты и прочие мелкие грузы. А вот на "дальняк" я бы на такой машине не поехал. Да и водителей своих не отправил бы. Для междугородных рейсов (в Москву, Питер и т.д.) важен комфорт, ведь это влияет на безопасность движения. К сожалению, Валдай комфорта обеспечить не может. Поэтому лично я для международных поездок выбираю старенький MAN. А Валдай - исключительно городская машина.

Евгений Новицкий, главный механик строительной фирмы:

- На каждый плюс Валдая можно найти равный минус. Например, низкая погрузочная высота "новинки". С одной стороны, удобно, но с другой - большинство пандусов рассчитаны как раз на погрузочную высоту старых ГАЗ-3307.

Или кабина от автомобиля ГАЗель. Двери закрываются на удивление хорошо, качество покраски кабины отличное. Более-менее удобная "легковая" посадка. Но ведь двигатель под капот не влезает, половина мотора находится в салоне. Как же его обслуживать? Придется делать еще один капот в салоне. Скорее всего, по-другому к задней части силового агрегата не доберешься. Когда в кабине машины тарахтит тракторный мотор, нельзя говорить о комфорте. Для чего же тогда устанавливать кабину от ГАЗели, если комфорт отсутствует? В кабине от ГАЗ-3307 хотя бы шума могло быть меньше.

Такая же ситуация со стоимостью Валдая. Цена приемлемая - за новый автомобиль грузоподъемностью 3,5 тонны, да еще с торговым кузовом Купава, придется заплатить 44 439 000 белорусских рублей. Недешево, конечно, но вполне доступно. Хочется, чтобы импортной была не только тормозная система (Knorr-Bremse), но и двигатель, КП. Например, обещанные Iveco или Cummins. Такие агрегаты обещают устанавливать и на Валдай. И что тогда станет с основным преимуществом ГАЗа над европейскими конкурентами - стоимостью? Она практически сравняется. В таком случае покупка Валдая уже не будет выглядеть так привлекательно. А пока Валдай - самый дешевый в этом классе. Этим и хорош. Только этим. Потому что прямого сравнения с подержанным западным грузовиком Валдай не выдержит.

Василий Пупкин, водитель МАЗа:

- Меня как водителя прежде всего волнует не стоимость автомобиля, а его ремонтопригодность, управляемость и технические характеристики.

Силовой агрегат мне понравился. Шумный, конечно, зато мощный и экономичный. Даже слишком мощный. Передачи можно включать в любой последовательности. Пустая машина трогается на третьей передаче без проблем. Потом сразу можно "втыкать" пятую. Мощность 117 л.с. существует не только на бумаге. А это значит, что 3,5 тонны грузить в машину можно смело. Двигатель справится.

Рессоры сделаны с явным запасом . Пальцы, серьги с сайлент-блоками и стабилизаторами на обоих мостах внушают доверие. Такие машины часто ездят с перегрузкой. Судя по ходовой части, Валдай "лишнюю" тонну груза даже не заметит. Особенно впечатлили мощные колесные шпильки: как в магистральных тягачах.

Вот только "козлить" машина начинает уже после 60 км/ч. Кабины многих "европейцев" на подушках, а в Валдае их нет. Поэтому водителя сильно трясет.

Коробка передач древняя. Чувствуется, что никто ее не дорабатывал. Тот же узел, что и на старом ГАЗоне. После обкатки и замены масла передачи вряд ли будут включаться лучше. Их наверняка будет "закусывать".

Управляемость Валдая средненькая. Смотря с чем сравнить. Если взять 4,5-тонный ГАЗ-3307 - на Валдае едешь, как на легковой машине. Но у 5-тонного МАЗа, а тем более у европейских аналогов и посадка водителя удобнее, и грузовик меньше "водит" по дороге. А к управлению Валдаем надо привыкать.

И еще одна мелочь. Из-под пластмассового корпуса, закрывающего двигатель в кабине, "сифонит" воздух. Прямо в ноги. И если летом это лишь дополнительная вентиляция, то зимой такая "мелочь" может сказаться на здоровье. Увы, качество сборки машины осталось российским.

Ценообразование

Самый дешевый из продаваемых в Беларуси автомобилей семейства Валдай - ГАЗ-33104-318 (тентованный бортовой грузовик, гидроусилитель и ABS в стандартной комплектации). Стоимость такого Валдая - 33 583 000 бел. руб. или 15 620 долларов США. Протестированный нами торговый фургон обойдется покупателю на порядок дороже - 44 439 000 бел. руб. или 20 670 долларов США. К стоимости шасси ГАЗ-33104 добавляется стоимость фургона Купава. Отсюда и цена. Причем стоимость самого фургона стандартна: независимо от того, устанавливается он на Валдай или на ГАЗ-3309. К примеру, изотермический фургон с коэффициентом теплопроводности 0,7 на шасси Валдая стоит 44 013 000 бел. руб. или 20 470 долларов США. А практически такой же фургон с коэффициентом теплопроводности 0,9, но на базе ГАЗ-3309 стоит 32 943 000 или 15 320 долларов США. Таким образом, разница в стоимости автомобилей-фургонов - есть разница в стоимости шасси.

Вердикт "АБw"

Народ против Валдая? Нет, народ за Валдай, если покупать его для городских перевозок. В роли городского развозного грузовичка машина хороша. И судя по ходовой части с нашими дорогами и постоянным перегрузом справится. Но! Качество сборки заводу нужно улучшать. Низкая цена - не оправдание. Не должна на новом грузовике ржаветь рама, не должно быть многих досадных мелочей. Но они есть. Поэтому будем ждать и надеяться, что они исчезнут. Мелочи, не Валдаи.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
ГАЗ-3310

Конкуренты

Кого бояться Валдаю? Бычка? Пожалуй, нет. Низкорамного МАЗа? Отчасти. Но больше всего ему нужно опасаться "китайцев"! А основные технические характеристики и цены - перед вами.

Предложение от Первого китайского автозавода - трехтонный грузовик FAW CA1051K26L3. В Москве в наличии на стоянке у дилера, уже часто встречается с кузовами российского производства. Самая дорогая (!) бортовая версия стоит... 15 500 y.e. Есть о чем задуматься всем отечественным автозаводам

Еще один конкурент из Китая - JAC 1045 грузоподъемностью до 3,5 т. Турбодизель по лицензии Nissan, рабочий объем 3,2 л, мощность 110 л.с. расход топлива 12 л/100 км. Цена - от 16 980 у.е. Делайте выводы.

concurent-kamaz.JPG В конце 2003 года выпуском городских среднетоннажников занялся и Камский автозавод. Существуют две основные версии КамАЗ-4308 и КамАЗ-4307. Отличаются они длиной базы и грузоподъемностью. Более компактный КамАЗ-4307 (грузоподъемность - 3,2 т) - прямой конкурент зиловского Валдая. Однако в прайс-листах дилеров присутствуют в основном 5,5-тонные 4308.Стоят ощутимо дороже Валдая - почти 30 000 y.e.

Существует два основных варианта низкорамных шасси из Минска. Первый имеет колесную базу 3700 мм, второй - 4200 мм. Основной двигатель - это 136-сильный дизель ММЗ Д-245.9-540. Грузоподъемность всех модификаций - в районе 4,5 т.

Заводская цена на самый дешевый среднетоннажный тентованный МАЗ-437041-261 с двигателем ММЗ-Д245.30 мощностью 156 л.с. и КП СААЗ-695Д составляет 17 590 y.e. Цена на "топ-версию" МАЗ-437141-272 - 23 570 y.e. На заводе дешевле. Например, за МАЗ-437041-261 российские дилеры просят почти 22 000 y.e.

Индийский среднетоннажник Tata LPT613, который нынче собирают в Новоуральске Свердловской области под маркой АМУР. Шасси без надстройки в России стоит 18 500 y.e.

Один из питерских дилеров АМУР-Tata придумал нестандартный маркетинговый ход по продвижению относительно нового товара на рынок. Для ознакомления клиентов с новой техникой дилер начал на три дня бесплатно предоставлять Tata LPT613 в пробную эксплуатацию. Клиент за эту услугу должен лишь "подробно расписать свои замечания и пожелания в адрес как дилера, так и производителя".

concurent-zil.jpg Идет Бычок, шатается, качаясь на ходу. Первому отечественному среднетоннажнику все тяжелее и тяжелее отстаивать свои позиции. Отечественных конкурентов все больше, и азиатские "тигрята" все чаще и чаще показывают зубки. Цены на бортовые с однорядной кабиной Бычки нынче варьируются в пределах 16 700 - 19 300 y.e. в зависимости от длины базы, длины бортовой платформы, наличия тента и т.п.

Нечто среднее

"Иномарку никогда, а Валдай, наверное, муж купил бы, несмотря на зарплату скверную" - эта частушка из ГАЗовской многотиражки. В частушках, как известно, очень часто заключается народная мудрость, так что в успехе Валдая "в народе" усомниться все-таки будет довольно сложно.

Многие считают Валдай просто гибридом ГАЗели и ГАЗона. Однако это не совсем так. Как-никак для Валдая на ГАЗе разработали ни много ни мало 1295 оригинальных деталей!

Более правильно будет сказать, что конструкция Валдая - это, конечно, своего рода симбиоз элементов шасси ГАЗона-3307/3309, кабины ГАЗели и оригинальных узлов. Впрочем, прямых заимствований раз-два и обчелся. Скажем, от серийного ГАЗовского среднетоннажника у Валдая пятиступенчатая коробка передач, рама и задний мост. Но, например, та же рама укорочена спереди и сзади, а в длиннобазном варианте ее длину наростили за счет вставки. В заднем мосту применен оригинальный ступичный узел и измененное передаточное отношение главной пары за счет применения маленьких 17,5-дюймовых колес.

Для Валдая пришлось разработать оригинальную переднюю ось, воспринимающую увеличенную нагрузку в связи со смещенной вперед кабиной.

Привод тормозов - полностью пневматический. В стандартной комплектации устанавливается ABS. Все механизмы от немецкой компании Knorr-Bremse. Для удешевления системы тормозов, а также упрощения процесса сборки все тормозные трубки, которые раньше были медными, теперь заменены на пластиковые. Так что отогревать их паяльной лампой, как это делают многие водители, уже не полезешь.

По сравнению с капотными ГАЗовскими среднетоннажниками кардинально переработана подвеска. Для обеспечения плавности хода спереди применили малолистовые рессоры на сайлент-блоках, сзади - прогрессивную рессору без подрессорников.

Основным для автомобиля Валдай был выбран двигатель ММЗ-Д.245.7Е2.

Сегодня в том же Минске встретить Валдай на дорогах общего пользования можно чуть ли не ежедневно. Да и спецтехники на его шасси выпускают все больше. Несколько Валдаев в интересных "спецверсиях" - на наших иллюстрациях.

Редакция "АБw" выражает признательность официальному дилеру ГАЗ Автоцентру "Атлант-М Траянда" за предоставленный для теста автомобиль.